Leider war mein Scheinwerfer aber schon über 2 Jahre alt, Gewährleistung beim Händler war also nicht mehr möglich, aber Bumm hat angeboten den Scheinwerfer kostenlos zu prüfen und gegebenenfalls auszutauschen.

Und nun ist er da, ein brandneuer Cyo. Top Service von Bumm!

Die Anschlusskabel für das Rücklicht sind bei den aktuellen anscheinend kürzer, so dass die Verbindungsstelle nicht mehr genau beim Steuerrohr ist. Ich hatte dort schon einen Kabelbruch und war offenbar nicht der einzige mit dem Problem.

Aus Anfang dieser Woche wurde heute (Ende der Woche) und als ich wie vereinbart um 18:00 Uhr da war, musste ich noch gut 30min warten, da man anscheinend der Werkstatt nicht Bescheid gesagt hatte (natürlich hatte Patria wieder alle Gewinde zugepulvert).

Naja egal Hauptsache ich habe den Rahmen wieder in den Händen.

Im Laden den Rahmen nochmal gut angeschaut, Lackierung sieht besser aus, keine Fehler wunderbar. Noch mal schnell alle Gewinde kontrolliert, aber die Werkstatt hatte keins vergessen, und sie sahen auch sonst in Ordnung aus.

Aber kratzt da nicht was, wenn man die Gabel bewegt?
Nach etwas rumgedrücke und gedrehe überzeugt mich Typ aus dem Laden, dass es daran läge, dass der Steuersatz noch keine Vorspannung habe und die Gabel irgendwo an den Steuersatzschalen schleife. Ich Depp habe das geglaubt …

Zuhause dann Abendessen und mit der besten Germanin zusammen was im TV angeschaut. Die Germanin, die beste von allen, verschwindet ins Bett und ich mach’ mich ans Fahrradschrauben.

Schnell nen Vorbau vorläufig dran und fest, damit die Gabel erst mal provisorisch befestigt ist und ich den übrigen Aufbau machen kann.

Beim Bewegen der Gabel und auch mit festem Drücken verschwindet das Schleifen nicht und es hört sich auch nicht nach Schleifen sondern eher nach Kratzen und Knirschen an.

Also habe ich den vormontierten Steuersatz zerlegt und mal reingeschaut (Bilder in der Reihenfolge wie die Teile mir entgegen kamen). Leider sieht man die Metallspäne im Fett nicht gut. Aber seht selbst:…

Wäre es ein Onlinekauf würde ich zurücktreten. Leider hat man es beim Ladengeschäft nicht so einfach.

Seit Oktober versuche ich einen Rahmen zu bekommen, aber erst kann Surly nicht liefern, dann dauert es bei Patria auch länger und nun ärgere ich mich mit den Mängeln am Patriarahmen rum.

Daumen drücken, dass alles flott geht und ich nicht wieder ewig warten muss.

Ich hoffe ich kann möglichst viele Teile vom Surly übernehmen.

hier erst mal ein Bild vom Rahmen:

Leider habe ich beim Auspacken auch ein paar Stellen bemerkt, die mir nicht gefallen.

Einige Gewinde sind mit Schrauben besetzt, so dass die Lackierung aufreißt, wenn man sie entfernt. Bei den anderen ist das Gewinde schon geschnitten, aber zu gepulvert. An den Ausfallenden ist die Beschichtung sehr schlecht.

Der Rahmen geht zurück zum Händler

Der Kofferraum eines Opel Astras hat zum vorzeitigen Ende meines heißgeliebten Surlys geführt. Ich bin beim Antritt vom regennassen Lenker abgerutscht und der kleine Schlenker führte leider ins Auto.

Gabel verbogen, Rahmen verzogen, Totalschaden. So eine Riesensch***e

Ich musste zum Durchchecken ins Krankenhaus, zum Glück nicht viel mehr als Prellungen und ein paar blaue Flecke.

Vorne liefert der DH-3N71 Nabendynamo den nötigen Strom. Die Kurbeln sind die schicken schwarzen der Alfine mit 45 Zähnen.

Lenker ist ein Ritchey Prologue Base Bar und hängt an einem Ritchey Comp Vorbau mit 90mm +6°. Ein Schwung Spacer lässt mir etwas Flexibilität beim Vorbau.

Der schwarze Sattel mit wunderschönen Kupfernieten ist ein Team Professional von Books. Dazu eine schwarze Sattelstange von Ritchey.

Der Rest ist Standard. Schwarze feste Schutzbleche, Gepäckträger, Klickpedale und Schlösser – da werde ich diesmal lieber Richtung Overkill gehen, also Bügelschloss, Rahmenschloss und Kabel.

Das gute Stück hat dann auch seine 1000EUR verschlungen, die ist es aber auch wert.

Und hier das Ergebnis im Profil:

Nochmal von vorne:

Und hier das Cockpit:

und nochmal ganz nah von vorne:

Du fährst ein Fahrzeug

Fahre so, wie du beispielsweise auch Auto fahren würdest sicher und kompetent. Das fasst schon fast alles Nachfolgende in einem Satz zusammen.

Autofahrer haben die meisten der von Radfahrern genannten Probleme nicht. Sie machen sie sich einfach nicht.

Sehen und gesehen werden – in dieser Reihenfolge

Behalte immer selbst den Überblick über das Verkehrsgeschehen, um Fehler anderer ausbügeln zu können. Das geht auf der Fahrbahn einfacher als auf Radwegen, auf denen wesentlich mehr und komplexere Eindrücke zu beachten sind.

Fehlendes Umschauen beim Abbiegen, Einbiegen, Queren und Wenden ist der häufigste Fehler von Radfahrern, der zu Unfällen mit anderen führt. Hören kann zwar eine angenehme Unterstützung sein, aber verlassen solltest du dich nie darauf. Nicht alle Verkehrsteilnehmer sind laut und das Gehör kann leicht mal täuschen. Hören kann Sehen nicht ersetzen.

Fast genauso wichtig, wie selbst zu schauen, ist gesehen und von anderen wahrgenommen zu werden. Zweiradfahrer werden aufgrund ihrer schmaleren Silhouette leichter übersehen. Hierzu gehört sichtbar (Gebot 5 und 6), deutlich (Gebot 7) und offensiv (Gebot zu fahren und Radwege, auf denen du außerhalb der auf die Fahrbahn konzentrierten Wahrnehmung bist, zu meiden.

Gute Beleuchtung bei Dämmerung und Dunkelheit sorgt dafür, dass du selbst siehst und gesehen wirst. Auf Reflektoren kannst du dich nicht verlassen. Sie funktionieren nur unter günstigen Umständen, insbesondere nur wenn fremdes Licht aus der richtigen Richtung auf sie fällt; manche sind praktisch ganz nutzlos.

Fahre möglichst nicht auf Radwegen

Zahlreiche Untersuchungen zeigen, dass man auf Radwegen unsicherer fährt als auf der Fahrbahn daneben. Bauliche Mängel, eine zu geringe Breite und häufige Kurven sind oft offensichtliche Mängel. Die Führung von Fahrverkehr rechts neben nach rechts abbiegenden Fahrzeugen, schafft jedoch grundsätzliche, nicht so offensichtliche Gefahren. Das Gefühl der Sicherheit auf Radwegen trügt.

Meide Radwege soweit möglich. Und wenn du auf ihnen fahren musst, dann nur mit besonderer Vorsicht. Besondere Gefahrstellen bilden jede Kreuzung, Einmündung, jede Ein- und Ausfahrt. Hindernisse, schlechter Belag, Verschmutzungen oder, einfach übersehen zu werden, sind auf Radwegen wesentlich häufiger als auf der Fahrbahn.

Besonders gefährlich sind linksseitige Radwege. Auf ihnen befindest du dich noch mehr außerhalb der auf die Fahrbahn und auf Rechtsverkehr konzentrierten Wahrnehmung. Eine kurze Strecke links zu fahren kann aber dann sicherer sein, wenn es das Queren der Fahrbahn erspart.

Gehwege sind tabu

Nicht nur, weil Fahren auf Gehwegen zu Lasten der Fußgänger geht und Unfälle mit ihnen fördert. Viele Verkehrsteilnehmer rechnen noch weniger mit Radfahrern auf Gehwegen als auf Radwegen und übersehen dich.

Selbst zum Ausweichen oder Überholen solltest du Gehwege nicht missbrauchen. Häufig genug führt das zu Missverständnissen und Unfällen, an denen dann fast immer der ausweichende Radfahrer schuld ist.

Nutze den Dir zustehenden Raum auf der Straße

Radfahrer haben rechts zu fahren. Das heißt aber nicht, dass du dich an den äußersten rechten Rand verziehen sollst. Zulässig ist bis zu einem Meter Abstand vom rechten Fahrbahnrand. Diesen Platz sollst du der jeweiligen Situation angepasst ausnutzen. Die richtige Position auf der Fahrbahn ist oft die Stelle, wo Autos mit den rechten Rädern entlang fahren. Zu parkenden Fahrzeugen ist ein Mindestabstand von einem Meter vorgeschrieben.

Ebenso musst du zu Gehwegen einen ausreichenden Sicherheitsabstand einhalten. Die Erfahrung zeigt, dass du mit umso mehr Seitenabstand überholt wirst, je mehr Abstand du selbst nach rechts lässt. Und du hast notfalls Platz zum Ausweichen, ohne dabei in den Straßengraben zu stürzen.

Durch die Wahl deiner Position auf der Straße kannst du weitgehend selbst bestimmen, wann und wo du überholt wirst. Ein kleiner Schlenker nach links kann anderen bedeuten “hier nicht”. Während schon ein nur angedeutetes Ausweichen nach rechts (ein häufiger Fehler unsicherer Radfahrer) bei vielen Fahrern den Überhol-Reflex auslöst.

Leicht schwankende Fahrweise wirkt unsicher und erhöht tendenziell den Überholabstand. Wo aber das und deutlicher Abstand vom Fahrbahnrand allein nicht hilft, um gefährdendes Überholen zu unterbinden, solltest du in der Mitte der Fahrspur fahren und diese “dicht machen”. Das ist dann zulässig, weder eine Behinderung noch ein Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot.

Ähnliches gilt für Begegnungen an Engstellen. Wer zu früh Platz macht, muss damit rechnen, dass der Gegenverkehr an der Engstelle die Geschwindigkeit nicht reduziert. Wer zeigt, dass er viel Platz braucht, der zeigt auch, dass hier eine Begegnung mit hoher Geschwindigkeit nicht möglich ist.

Nebenstrecken sind problematischer als Hauptstraßen

Auf Nebenstrecken ist man nicht immer sicherer unterwegs. Sie sind häufig kurviger, unübersichtlicher und schmaler. Die geringere Zahl von Kraftfahrzeugen gleichen Fahrer, die zu schnell um die Kurven fahren und ohne Sicht überholen, wieder aus. Wo weniger Fahrzeuge unterwegs sind, wird weniger mit anderen gerechnet.

Solche Straßen sind meist auch in einem schlechteren baulichen Zustand. “Gut ausgebaut” ist nicht nur ein Qualitätsurteil über Straßen für Kraftfahrzeuge. Schad- und Baustellen werden seltener abgesichert, Schnee später oder gar nicht geräumt. Bei einem Unfall bekommst du schlechter Hilfe, weil weniger Menschen vorbeikommen. Sogar unbefahrene landwirtschaftliche Wege, Feld-, Wald- und Radwanderwege sind in dieser Hinsicht eine bedenkliche Alternative, gerade weil sie durch ihren Zustand die bei Radfahrern überwiegenden Alleinunfälle (Stürze) fördern.

Oft aber kann eine Nebenstrecke ohne Radweg sicherer sein als eine Hauptstraße mit Radweg oder gar mit linksseitigem Radweg. Radwege sind die gefährlichsten Nebenstrecken.

Fahre eindeutig und berechenbar

Andere sollen dich sehen und deine Absichten einschätzen können. Plötzliche, unangekündigte Richtungswechsel verbieten sich von selbst. Abbiegen, Anhalten, Spurwechsel – jedes für andere möglicherweise unerwartete Fahrmanöver sollte angekündigt sein. Drücke dich nicht zum Abbiegen lange am rechten Fahrbahnrand herum, um dann plötzlich von dort nach links zu ziehen. Sondern kündige deine Absicht rechtzeitig an, schaue dich um, ziehe dabei schon etwas nach links, ordne dich zur Mitte ein und biege von dort ab.

Zum Ankündigen von Fahrabsichten kann ein Handzeichen hilfreich sein. Vorgeschrieben ist es nicht, in manchen Situationen sogar gefährlich. Ankündigen kann man zum Beispiel auch durch eindeutiges Einordnen auf der Straße. Bei Bremsbereitschaft und beim Kurvenfahren sollten immer beide Hände am Lenker bleiben.

Fahre nach außen offensiv, aber innerlich defensiv

Zum deutlichen Fahren gehört auch, nicht zu schnell zurückzustecken. Wer nach rechts ausweicht, wird noch mehr und mit noch geringerem Abstand überholt. Wer vor Kreuzungen bremst oder zögert, dem wird die Vorfahrt oft genommen. Nach außen hin muss dein Fahrverhalten bestimmt, offensiv, die Rechte einfordernd wirken!

Gleichzeitig aber rechnest du damit, dass das nächste Auto dir die Vorfahrt nimmt oder doch noch überholt. Darauf bist du vorbereitet. So kannst du diese Fehler durch eigene Maßnahmen wie Umschauen oder deine Position auf der Fahrbahn ausgleichen. Innerlich fährst du defensiv.

Du nimmst Rücksicht auf andere, besonders auf Schutzbedürftige wie Kinder oder ältere Menschen. Deine Geschwindigkeit ist stets der Situation angepasst.

Keine Minderwertigkeitskomplexe – Du bist der Verkehr

Du bist selbst Teil des Verkehrs und hast die gleichen Rechte (und Pflichten) wie andere Verkehrsteilnehmer. Insbesondere ist auch dein Anliegen, voran und ans Ziel zu kommen, gleichwertig mit den Wünschen anderer. Du musst Dein Anliegen nicht hinter das der anderen zurückstellen. Du behinderst mit dem Fahrrad andere genauso viel oder so wenig, wie sie dich, und weit weniger, als würdest du durch Autofahren selbst zum Stau beitragen.

Auch die Angst vor überholenden Kraftfahrzeugen ist ein Teil dieses Minderwertigkeitsgefühls. Die Unfalldaten zeigen, dass sie objektiv unbegründet ist. Sie entsteht aus der subjektiven Überschätzung von Gefahren, von denen man meint, dass man auf sie keinen Einfluss hat. Ein Rückspiegel kann helfen, Ängste abzubauen.

Überprüfe regelmäßig Dein Fahrrad

… oder lass es eine Fachwerkstatt tun. Wichtig sind vor allem Bremsen, funktionierende Beleuchtung, keine Schwächen in strukturtragenden Teilen (Rahmen, Gabel, Lenker), einwandfreier Antrieb, aber auch die sichere Befestigung von Schutzblechen, weil sie die Räder blockieren können.

Überprüfe auch dein Fahrverhalten. Pass auf, dass Nachlässigkeiten, wie z.B. hinhören anstatt hinschauen, nicht einreissen. Übe zu verkehrsarmen Zeiten kritische Fahrsituationen wie Vollbremsung oder Ausweichen, aber rechne nicht damit, sie im Grenzfall auch zu beherrschen. Eine Sicherheitsreserve sollte dir bleiben.

Hintergrundinformation:

Radfahren ist sicher, sicherer als Autofahren.

Bezogen auf die Zeit, die man sich im Straßenverkehr aufhält, ist sind Autofahren und Radfahren gleichermaßen (un)gefährlich. Und das, obwohl Autofahrer von besonderen Schutzeinrichtungen, wie beispielsweise kreuzungsfreien Straßen profitieren, während Radfahrer auf minderwertige Wege geschickt werden. Selbst das Unfallrisiko radfahrender Kinder liegt unter dem für diese Altersgruppe ebenfalls erhöhten Risiko beim Mitfahren im Auto.

Radfahrer leben gesünder. Wer regelmäßig Rad fährt, ist körperlich fit, wird seltener krank als Bewegungsmuffel und leidet auch viel seltener unter typischen Zivilisations- und Alterskrankheiten des Herz-Kreislauf-Systems. Selbst einigen Sorten von Krebs beugt die regelmäßige Bewegung vor. Radfahrer leben länger.

Dennoch, Unfälle passieren. Die gefährlichsten Situationen beim Radfahren sind Queren, Wenden, Abbiegen und Einbiegen, die daher eine besondere Aufmerksamkeit erfordern. Es überwiegen Unfälle an Kreuzungen vor denen auf der Strecke.

Am allerhäufigsten sind Alleinunfälle (Stürze). Wichtig ist deswegen alles, was diese Unfälle verhindert, angefangen von einer guten Fahrbahnbeschaffenheit über den technischen Zustand des Fahrrads bis hin zur Vorsicht in besonderen Situationen (z.B. Straßenglätte). Bei den übrigen Unfällen sind die häufigsten Unfallgegner Fußgänger, Radfahrer und schliesslich Autos und Lkw. Bei der Unfallschwere lautet die Reihenfolge genau andersherum.

Radfahrer sind zwar in den wenigsten Fällen Verursacher dieser Unfälle, aber ihre Fahrfehler tragen dazu bei. Hier sei besonders auf die unfallträchtigsten Fehler beim Ein- und Abbiegen sowie Vorfahrtsverstöße hingewiesen.

Trotz allem: Radfahren ist die sicherste und gesündeste Art individueller Fortbewegung im Straßenverkehr.

Dieser Text wurde mit freundlicher Genehmigung von Bernd Sluka übernommen

Mein Fahrrad wurde samt Einspuranhänger zwischen Weihnachten und dem 7.1.2008 aus dem Fahrradkeller gestohlen. Es war mit Bügel- und Spiralschloss ab- aber leider nicht angeschlossen.

Für Dieb (Zustand egal) und Fahrrad (mindestens Rahmen heil) gebe ich je 50EUR Belohnung.

Hier ein Bild der Vermissten: